13일 한국해양진흥공사(해진공)에 따르면 부산발 컨테이너해상운임종합지수(KCCI)는 4318포인트를 기록하며 전주보다 12포인트(0.3%) 하락했다. 10주 만의 하락 전환이지만 변동 폭은 크지 않아 전반적인 운임 수준은 비교적 견조한 흐름을 유지했다.
원양 항로에서는 지역별로 희비가 엇갈렸다. 북미서안 운임은 188포인트 내렸지만 북미동안은 102포인트 상승했다. 유럽과 지중해 항로도 각각 94포인트와 101포인트 오르며 강세를 이어갔다.
중장거리 노선에서는 중동(102포인트), 오세아니아(283포인트), 남아프리카(34포인트) 운임이 상승했다. 반면 중남미동안과 중남미서안은 각각 300포인트와 286포인트 하락했고 서아프리카도 20포인트 내렸다. 연근해 노선은 중국과 일본이 보합세를 보였고 동남아는 12포인트 상승했다.
글로벌 컨테이너 운임 흐름도 약세를 나타냈다. 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 10일 기준 3184.82포인트로 전주보다 142.05포인트(4.3%) 떨어졌다. 미주와 유럽, 지중해를 비롯해 남미와 중동 등 주요 원양 항로 운임이 일제히 하락하면서 지수 하락을 이끌었다.
해진공은 이번 조정이 수요 위축보다는 시장 여건 변화에 따른 결과라고 분석했다. 미국 관세 정책을 앞두고 화주들의 관망세가 짙어진 가운데 운임 인상에 대한 저항이 커졌고, 선사들의 추가 선복 투입이 겹치면서 운임이 조정을 받았다는 설명이다.
미주 항로는 관세 시행 이전 화물을 미리 선적하는 ‘프론트로딩’ 수요가 대부분 마무리된 데다 임시선(Extra Loader) 공급이 늘면서 운임이 하락했다. 유럽과 지중해 항로도 조기 성수기 물량이 소진되고 높은 운임 부담으로 일부 조정을 받았지만, 주요 항만 혼잡과 홍해 항로 우회에 따른 선복 부족이 지속되면서 운임 수준 자체는 높은 상태를 유지하고 있는 것으로 평가됐다.
중동 항로 역시 상반기 급등에 따른 가격 조정이 나타났지만 호르무즈 해협을 둘러싼 군사적 긴장과 항행 안전 우려가 이어지면서 위험 프리미엄은 여전히 유지되고 있다고 해진공은 설명했다.
반면 건화물 시장은 회복세를 이어갔다.
건화물운임지수(KDCI)는 지난 10일 기준 2만7453포인트로 전주보다 2114포인트(8.3%) 상승하며 2주 연속 오름세를 기록했다. 영국 런던 발틱해운거래소의 발틱건화물운임지수(BDI)도 같은 날 2944포인트로 집계돼 전주 대비 227포인트(8.4%) 상승했다.
곽병익 기자 skyhero@kukinews.com
